Rapport de fréquentation des centres-villes et rues commerçantes : semaine 47 2024
Les dernières données de fréquentation de Huq Industries font apparaître des tendances nuancées de fréquentation, de temps de visite et de visites en semaine dans les pôles commerciaux britanniques, en particulier les rues commerçantes et centres-villes.
January 9, 2025
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Les dernières données de fréquentation de Huq Industries révèlent des tendances nuancées en matière de fréquentation, de temps de visite et de visites en semaine dans les pôles commerciaux britanniques, en particulier dans les rues commerçantes et les centres-villes. Pour la semaine se terminant le 23 novembre 2024, les écarts régionaux mettent en évidence des comportements de consommation nettement différenciés. Londres, par exemple, enregistre une hausse marquée de la fréquentation quotidienne moyenne en glissement annuel, avec une progression de 16,6 %, reflétant une reprise solide et une confiance croissante des consommateurs dans les zones commerciales urbaines. À l'inverse, le pays de Galles connaît un recul notable de la fréquentation, avec une baisse en glissement annuel qui traduit des difficultés économiques régionales ou une évolution des préférences des consommateurs.
Fréquentation quotidienne des centres-villes et rues commerçantes

Le temps de visite, c'est-à-dire la durée passée par les visiteurs dans ces pôles, révèle également des tendances intéressantes. Les Midlands de l'Est enregistrent une hausse substantielle du temps de visite en glissement annuel. À l'inverse, le Sud-Ouest voit son temps de visite reculer de 5,1 % par rapport à l'année précédente.
Les parts de visites en semaine, qui indiquent la proportion de visites effectuées les jours ouvrés, ont également évolué. Le Nord-Est enregistre une hausse significative de cet indicateur, une progression en glissement annuel qui suggère une évolution des rythmes de travail ou une augmentation des activités de loisirs en semaine. Londres, en revanche, connaît un léger recul des visites en semaine, en baisse de 1,8 % en glissement annuel, possiblement en raison des modes de travail flexibles ou d'autres facteurs socioéconomiques affectant le trafic piéton en semaine.
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